悦动、新凯越、朗逸等，一个个排队登台，骚首弄姿只为博得眼球，在台下等待的新宝来之流也在撑腿拉腰，狠抛媚眼中。究竟谁才能成为今年最受欢迎的“MM”呢？这个一方面要看“姿色”，能力，另一方面也要看谁更懂得“行情”，通俗点就是谁更有“眼色”。

    中国人自古以来都是死要面子活受罪，《悍妇憨夫》中郭、宋买车就是那时人们购车心态的一个缩影，几年过去，“选美大赛”看多了，人们的目光逐渐的扩大化，脸蛋，身材，肤色，胸围，翘臀都成了消费者追逐的对象。人无完人，车无完车，究竟如何才能满足消费者不断膨胀的私欲，成了各大生产厂家冥思的问题。欲壑难填，没有什么车是完全占据所有优势的，而真正能够博人眼球的，正是那些有“眼色”，知道如何“讨好”客人的小姐们。今年流行瓜子脸。就去磨一下腮帮，明年流行波霸，就去填充个硅胶，这才是与时俱进，做到真正的永久畅销。

    曾经出去玩，大家爽就行，随着病毒泛滥，人们的意识开始变强，出门不忘带套。而作为人类生命第三杀手的车祸也逐渐引起大家的关注，不开车固然安全，但时间久了也“憋”的慌，思前想后还是应该给车带“套”，即大家所谓的安全性能。

    已经上场的几位美女各领风骚，俊美的外形，圆融的身体，但观众对这些都习以为常，提不起多大“性趣”，不是不想，只是不敢罢了，接下来的几位恐怕也难逃此路线，当适逢近日，新宝来的宣传开始曲线袭来，以安全为主打，着实让人心头一痒。激光焊接，镀锌钢板，电子设备，安全气囊，极高安全带都成了人们追捧的优点，加上受过300万公里的耐久，各种恶劣环境的考验，足以让新宝来的安全素质高人一等。

    抓住男人的胃就能抓住男人的心，抓住消费者的需求才能拉开消费者的钱包，新宝来果然是一个有经验的美人，虽未上场，但已让人翘首企盼，老鸨的压轴货最后亮场，看来倒在新宝来石榴裙下的男人不会是少数。

Global Insight最近将今年美国小汽车和轻型卡车的销量预期从此前的1,470万辆下调至1,440万辆，同时将2009年的预期从1,470万辆降至1,420万辆。

Global Insight的分析师丽贝卡•林德兰德(Rebecca Lindland)说，住房市场没见有任何的恢复，石油市场和消费者信心也是如此。

标准普尔公司(Standard & Poor's)也称下调了销售预期，2008年的销量预期降至1,440万辆，2009年将降到1,410万辆。该公司此前的预测分别是1,460万辆和1,450万辆。

标准普尔分析师格里格•斯坦恩(Gregg Lemos Stein)说，短期而言则可能带来阵痛。经济形势导致资产价格暴跌，也波及了汽车业。斯坦恩说，二手皮卡和运动型多用途车(SUV)的售价已影响到新车的销售，可能还会给2009年的销售带来进一步的冲击。

随着通用汽车公司(General Motors Corp.)对未来18个月的预期变得更加悲观，人们对销售前景开始产生了新看法。通用在周二声明中提到其生产和销售计划是以2008年和2009年美国汽车总销量均达到1,400万辆为基础制定的。该公司表示，这是个保守的估计，而今年年初，通用预计全年的销量将接近1,600万辆。

丰田汽车公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO)周三表示，正对2008年985万辆的全球销售计划加以评估。

日本广播协会(NHK)周三早些时候报导，因欧美市场下滑，丰田汽车拟将2008年全球销量预测下调350,000辆，至950万辆。

从“老三样”到“新三样”，再到“新新三样”，A级车市可谓后浪推前浪，一浪推一浪。

瞧瞧，08年的A级车市，又是个推推搡搡的一年！悦动、新凯越等，一个个就像北京街头上班挤公交的粗男泼妇，恨不得把你强奸了不可。

目前已陆续上市的有悦动、新凯越、朗逸等，新宝来八九不离十也是个潜在“犯罪分子”。但想满足如今在对价格适中、性能优良、外形优美、安全坚固等方面百般挑剔的极度性饥渴的消费者，谈何容易！

不过悦动、朗逸等虽然可圈可点，也都算不上太出众的帅哥靓妹，但千万别小瞧这类中庸人士，至少目前为止，销量都还不错，排名第一、第二，也是触手可及。

接下来就看万众瞩目的新宝来了。

说到实力，新宝来马虎可以；谈到耐用，比拼桑塔纳、捷达也是绰绰有余；要到个性，恐怕也不低于悦动与朗逸。只是个价格不好说，必定德国人的骨子里多少有些希特勒般的胡思乱想。

新宝来也算款中庸车型，并不见得比悦动、朗逸不中庸。只是大伙千万别小瞧“中庸”二字，不仅因为它符合中国人的特性，而且实力的中庸实实在在兼顾了消费者各方需求。

总而言之，在我国一般上量的车型都比较中庸，尤其是中级车，所以新宝来多少值得期待。

     现代营销与现代传媒相伴相生，新的传媒形式必然引起原有营销模式的变革。博客作为一种新的交流平台，进过几年的普及，已初步具备传媒的基本特征，比如细分 的参与人群。无论房地产界的任志强、潘石屹，还是汽车界的贾新光、莫言秋风等，都在细分领域树立了一定的话语权，而且拥有相对固定的读者群。

     正因为人群的细分与固定，为产品营销提供了机会。比如“鸣响中国”活动等，其主要形式都是通过博客，召集人，组织人，调配人。并且借助博客写手，实现信息几何倍扩散。

     其实，在汽车界，博客营销正逐步兴起。如每当一款新产品上市时，汽车品牌的代理公关公司，总得忙着张罗一批博客写手，为自己的产品摇旗呐喊一番。

     除产品上市外，诸如汽车试驾等日常性的营销手段也被慢慢搬上博客。如目前正火热的“写博客赢飞度”、“鸣响中国”等。后者以积分兑奖形式鼓励参与者更新博 客及上传照片，或讲述火炬传递中的故事与感言，原则是多多益善，甚至可免费使用速腾一年。在活动的所有过程中，你都可轻松预约试驾。

     如果仅仅是次传统媒体的试驾营销，那它的传播可能仅有一次。而通过博客，却实现了二级传播，就像火箭二级助推器，信息被抛得更远。

     但博客营销仅是开始，也很容易走弯路。比如传播者还习惯性采取传统平面媒体中的灌输性思维，这样很容易伤害博主相对固定读者群的感情；另外，即便博客作为一个传播的媒介，也是非常临时性的，这与目前博客营销多数还是以商家推动为主有很大关系。

     当然，博客营销最后能否取得突破性进展，关键在于博客参与环境与利益分配机制的逐渐成熟，以及政府对知识产权与言论自由的保护力度。

2008-6-15

到公司有点早，路过她的位置有点缓，居然被我扫到她也在鸣响中国网页按喇叭。纳闷这小P孩怎么也来凑热闹，而且还按个不停。

真想说她无聊不无聊，不过没搭理，因为这丫头自我感觉特好，容易往自己脸上贴金。

我就那么静悄悄得走开了，而且是怀着些不好意的溜走。心理嘀咕着，都快到点了，笨蛋老板怎么还不来，要知道我迟到的时候，你老总是吃了狗屎运似的，每次都把我抓个正着。

在丫头对面的地盘刚蹲坐下，她就像好几天没见老公似的伸长了脖子，托高了脑袋，冲我兴奋得叫了句：我又发现新天地了，而且按几下就有礼物，小则喇叭，大则汽车，比“连连看”还刺激。

听得我全身鸡皮疙瘩，当然，也挺让我高兴，必定嘲笑她的机会又来了，而且主动送上门。诸如“你就这点出息”、“刚出连连看，又回点点看，反正难道魔抓”等之类飞出口中的炮弹，就像感冒时的浓痰。

好像有点不对，因为怎么看，也看不出小P孩的脸在红、心在跳。倒让我怕怕。果不出然，人家抑扬顿挫得卖弄了句：哎，“海内存知己，天涯若比邻”，前几天我还看见个知己。

2008-6-11

——探究一汽大众的体制变革

    听说有礼物，而且还能免费使用速腾一年，迫不及待去一汽大众的鸣响中国网页溜达了圈，看看能否捡个便宜。也按了几下小喇叭，越按越响越刺激越想按，总之挺逗的，不清楚是哪个臭小子设计的。

    但游戏归游戏，一汽大众的“鸣响中国”这四个字的确非常值得业内人士认识深思。为什么2008年的一汽大众会脱胎换骨？为什么一至四月的销量都名列前茅？之前究竟发生了什么……

    记得三年前的一汽大众其实挺惨的，销量排名被挤出前三甲，沦落到快要被人脱裤子的境地。那又是谁死死拽住一汽大众的裤子，甚至还给裤子系了跟腰带呢？如果把这个救世主仅仅归结为某个人，多少有些牵强，不如仅从体制变革上作探究。

    2005年一汽大众总的状况是，总部大权在握，包括销售计划、产品营销、市场促销、网络管理、区域管理、售后服务等。在地方仅有些行政性特强的代表处，出要职责是机械式的上传下达。只可惜运筹虽在帷幄中但决胜不了千里，销售业绩平平。

    改革号角吹响于2006年，至于SBU是个什么东东，说实在，要具体解释起来挺拗口，不如简单看下主要变化，体现在总部与区域的职权分工上，市场促销与售后服务由总部转移至区域，使其承当起更多成本核算功能，总部则被融入了项战略管理业务。千万别看一加一减挺简单，这说明一汽大众不再埋头干事，而是更专注仰头思考问题了。就像久经沙场的成吉思汗回到帷幕中对儿子说：你们替我打仗去吧，老子要在家中思考问题了。结果放手一搏的儿子把周边的几个国家统统得灭了，就像06年销量渐有起色的一汽大众。

    2007年的一汽大众则将SBU升级为NSC，使得总部与区域的职权变化更为明显，区域在市场促销、售后服务的基础上，又多了堆新职责，包括市场研究与营销战略、人事管理、财务行政等，不再被动的关注成本核算，更多的开始思考利润获得问题，而总部则强化了品牌、融资、监控等。给我的感觉是区域越来越有实力了，而总部则越来越时尚了。在这年里，一汽大众就像成吉思汗的军队，每个独立军团都是重装备，令各诸侯闻风丧胆。

    但这样一场战争，能否得到民众，至少是他战士支持呢。写作前天，还在与一位曾负责过一汽大众经销商培训的朋友瞎吹牛，人家转述了一句非常实在的话：一汽大众的变革让我们的收入增加了，为何不支持！

    2008年前几月的表现，的确说明一系列变革让一汽大众“鸣响中国”。

2008-6-1

欢迎参与“鸣响中国”活动，一起为地震灾区遇难同胞鸣笛。

网址：http://honkforchina.faw-vw.com/

    一汽大众的“鸣响中国”活动伴随着奥运火炬在国内传递的深入而不断推进，但作为此次奥运火炬传递专用车的迈腾与速腾，在整个活动前后，以及期间，究竟谁能受益更多，谁能更好鸣响中国？

    相对于各自的细分市场，就核心部件动力技术而言，迈腾配备2.0 TSI发动机后，升功率大大提升，最大功率可达147千瓦，升功率可达74千瓦，仅以2.0升的排量就达到3.0升排量的动力。应当说，这不仅成大众汽车集团履行对中国市场节能环保承诺的行动典范，也是令同级别众多竞争车型望尘莫及；速腾则以奥运元素为设计理念，推出顶级车型冠军版，其采用缸内直喷技术的1.8TSI，在动力上与老款相比有了很大程度的进步，排放水平达欧Ⅵ水准，做到低转速高扭矩与低油耗低排放，是对速腾的整体提升。

    与一般车型的换汤不换药相比，在2008年，迈腾与速腾不约而同的换芯举措，可谓大刀破斧，都使得自身实力在相对应的细分市场有了较大提升，德国基因的优秀品质得以进一步巩固。所以就核心部件动力技术而言，迈腾与速腾在各自领域的表现各有千秋，难分伯仲。关键还得看其各自在市场销量中的实际表现。

    从年初的一月到四月的销售数据分析，迈腾与速腾在各自细分市场的表现波动都比较大。前半部分，迈腾表现好于速腾，尤其是三月，增幅系数为2，而速腾则是1.75。不过进入后半部分，速腾不仅缩小与迈腾差距，在四月后期，甚至反超迈腾增幅。

    虽然速腾与迈腾对一汽大众的贡献战依旧打得如火如荼，但无论谁更能鸣响中国，对一汽大众都是件好事。

欢迎参与“鸣响中国”活动，一起为地震灾区遇难同胞鸣笛。

网址：http://honkforchina.faw-vw.com/

    近半个月，在车坛，可与新宝来和朗逸的热议媲美的，南北大众并网销售可算其一。

    至于谁先引出这一争论，至今众说纷纭，但就并网与分网而言，关键看企业发展阶段，并非谁仰天长啸几声，就可呼之欲出。

    在规模效益并不显著的发展阶段，分网销售或许可有效降低信息成本，尤其是面对因地域与性格都有差异而一时半和难以整合的合作伙伴。类似上世纪，一汽大众与上海大众，搁置一方，照样潇洒。这种“洒脱”，免去了由统一管理带来的制度刚性与信息滞后。

    而目前一汽大众正紧锣密鼓布局南方，上海大众的北上之旅也是快马加鞭。不仅两者的市场越来越统一，所需的管理制度也越来越雷同，近两三年，都进行了供应链等成本压缩，以及客户管理等改革。

    由于规模的扩大、市场的趋同，一汽大众与上海大众自成体系的制度效率不断被磨损，并网销售，发挥“规模优势”的变革自然被提上议事日程。

    同级别车型新宝来与朗逸的先后上市，恰好为此次变革创造机会。必定大众的捷达、桑塔纳、宝来、速腾、明锐等，每月共计两三万辆的销量，占据A级车较大市场份额，新宝来，与朗逸的助阵，将进一步强化大众在这一市场的优势。

    确切的说，更是市场竞争的迫切要求。

        08年里，A级车的主力车型，伊兰特、凯越不仅有新车型，而且两者市场统一。不过基于同级别车型的配置与设计比较，有诸如六速手自一体配置与本土设计的新宝来与朗逸都具有一定优势。而分网销售的持续，很有可能使新宝来与朗逸成直接竞争对手，带来因制度分裂而产生的内耗，如因分网销售导致广告重复投放等。

当然，如并网不成功，与其说可能导致两个车型窝里斗，倒不如说五五股权制，导致企业合作双方将大部分精力浪费在内耗上。

2008年5月19日

 鸣响中国，向救灾前线的汽车战士致敬

鸣震中国，向救灾前线的汽车战士致敬

    14时28分，为追悼在汶川地震中遇难的数万同胞，公司所有员工集体默哀三分钟。

    原本安静的十五层办公楼，突然间被从楼底爬上的汽车鸣笛震醒，像鸟笼一样被撕破，包裹着的压抑突然有了释放的自由。

    放眼望去，一路上停满了鸣笛的汽车。与我们一样，它们的同胞也奋战在抗震救灾的最前线。

    通过胡锦涛去往汶川的电视画面，一辆运输救灾物质与人员的绿色大军车，被巨石拦腰截断在路边。不清楚它是否呻吟过，但相信一辆辆前赴后继运送救灾人员与物质的汽车都会向它致敬。至于那些被泥石流吞没的救灾汽车，在我们每个人心里，它们都是永久的丰碑。

    它们激励着一辆辆出租车，像蚂蚁搬家，把饼干、矿泉水、药品等一批批救灾物质，即时由市区运送至各个偏远灾区；激励着一辆辆救护车，争分夺秒运送灾区每一位伤员，并将重伤员马不停蹄转往成都、重庆等大医院；更激励着一辆辆挖掘机、起重机，伸长了手臂，快速而谨慎得掉走压在被困群众上的一块块僵硬的水泥板，救出一个个鲜活的生命。

    通往地震核心区汶川的公路被打通，它们各个身先士卒……

    救灾效率的提高，它们功不可没，在此，向奋战在救灾前线的汽车战士致敬。

2008-5-20