车轱辘话

08年中国混合动力难免昙花一现

    07年，尽管油价飙新，传统动力依然火爆，而混合动力却受冷遇。如当年普锐斯中国销量不但没再接再厉，反倒低于06年的1500辆。而截止去年11月，丰田混合动力车推出10年来全球总销量已达到125万辆，美国总销量突破30万辆，其中43%是普锐斯。也就是说，普锐斯进入中国的两年来，其销量仅占丰田混合动力全球销量的1/500。

    国内混合动力的消费低迷与能源危机的迫在眉睫形成巨大反差。

    究其原因，“销价过高、企业责任、鼓励政策缺失”等成众矢之的。

    就售价而言，普锐斯最低价也得28.2万元，而导航版价格为30.2万元。快够得上宝马的售价，而1.5排量的性能却远不如宝马。又如思域混合动力售价26.98万元，相当于售价14.78万元的1.8LEXi手动型汽油版思域售价的2倍。

    随去年比亚迪、力帆等公布的混合动力售价大体七至十五万左右(暂且不谈性能上有多少“折扣”),虽大体高出原车型20%至60%。但比较而言，国内的混合动力至少在售价方面有重大突破。如果政府能有明确的财政扶持态度，或许会掀起混合动力消费热，可惜政府的态度依旧是官腔式的模糊。

    但与政府的扶持政策相比，企业的自身责任更是不可或缺，必定我们的国有企业改革持续了这么多年，如果企业还因政府扶持力度不够，纵容自己的裹足不前，不仅中国很难出走丰田这样的企业，而是在企业治理等改革方面的自取其辱。

    而一汽、上汽、长安、奇瑞等国内车企纷纷扎堆08年推出混合动力这一场景，却让人心寒。这恰是企业无心混合动力的最好说明。就像在学生年代还并太自觉的我们，非得等到周日最后一晚才咬牙切齿图画老师布置的家庭作业。

如果我们的企业真是贪玩的小学生，那么08年的混合动力热，难免昙花一现。

2008-4-8

普锐斯

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第一次看见了，没带相机；第二次带相机了，没看到。第三此，算合伙上了。

它就像汽车行业的大熊猫，除4S店、厂家等圈养场所外，在野外的确难得一见。