车轱辘话

    马3的产销分离带来的恶果真是太多了，有停产、复产后销售疲软、1.6L马3上市就频繁降价、长安马自达销售渠道建设出现了问题、海南马自达成了马自达在华最失败的项目等，诸多的问题给马自达在华带来了不便，马自达2010年在华销售30万辆车的目标能否实现？

    马自达在华第一次受挫——海马项目：尽管海南马自达的销量比较喜人，但是海马的发展却给了日本马自达一个下马威。随着海马的强大，海马走上了弃马自达单干的道路，这是马自达在华第一次受挫。

    马自达在第二次受挫——马3停产。由于历史的原因，本该由长安马自达自行生产销售的马3，最后销售权却归了一汽马自达，这是长安马自达绝对不愿意看见的现象。于是，长安马自达停产马3，经过接近一年的谈判，马3复产了，但是销量却很低靡。

    如今，1.6L马3降价上市后，紧接着开始频频降价，如今已经降价近万元了。马3的其他车型在北京的二级经销商已经最高降价大1.6万元，可是销量仍然很低靡。马3靠降价是不可能拉动销量的，除非这个价格特别低，类似通过降价不能拉动销量的车型还有北京现代的部分车型。为什么同样是降价，有的车型却能即时拉动销量，而有些车型却不能拉动销量？笔者认为除了消费者不认可部分降价车的质量、品牌、服务等多方面因素外，还有就是消费者觉得降价车型是否物有所值？其中鲜明的对比例子就是速腾和景程的官方降价带来的销售结果却不一样，速腾的降价迅速拉动了销量，买荣御送景程也没有提升多少景程的销量。马自达3的降价，同样没有拉动马3的销量。

    目前，一汽马自达旗下马6的市场销售情况还比较看好，可是，销售情况不佳的马3的销售权利也将失去，这对一汽马自达来说是一个巨大的损失。一汽和马自达合资生产马6的目的性很强，除了和马自达共同赚钱外，那就是一汽想利用马6的销售利润发展自主品牌才是真，奔腾就是一汽“学习”和利用马6平台发展起来的车型，奔腾的平台和发动机和马6都一样。其实，这是日本马自达很不愿意看到的现象，但是马自达又有什么办法啊？要立足中国，马自达只有靠一汽，未来的部分希望还寄托在长安马自达身上。

    然而，长安马自达能够给日本马自达惊喜啊？笔者预测可能性不大。马3的停产就给马自达一个下马威，将来长安马自达只能生产马3和马2，其马自达的进口车型销售权都归了一汽马自达，所以长安马自达面临两个问题，一是生产车型少，利润空间就少；二是长安马自达自己建设销售渠道的成本太大，2008年收回销售权的长安马自达在今年年底才能建设50家4S店，并且4S店的招商是个大问题。为什么长安马自达不好招商呢？除了现在经销汽车的利润低，还有就是长安马自达旗下的车型少，仅有马3和马2的销售不能给经销商带来多大的利润，所以，长安马自达也不一定能够玩得很成功。

    众多的事实说明了马自达在华走得很不顺利，海马背叛了它，长安马自达和马自达也有矛盾，一汽马自达发展马6的根本目的是为了自己的自主品牌输血，马自达在华将渐渐进入被动的地位。