车轱辘话

    如今，各大合资汽车企业合资的时间都渐渐到期，特别是中国汽车消费市场的巨大让很多跨国汽车巨头为之心动，由于中方和外方利益的不同，导致了话语权的不同，合资汽车企业的话语权之争将会渐渐激化。

    中方和外方假象的平等

    尽管国家的《汽车产业发展政策》中第32条明确规定：生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。但是这看似中方和外方都是平等的权利主体，其实不然。最近这些年，中国汽车市场销量的猛增让合资汽车企业的外方显得更加心动，或许他们认为，不是国家产业政策的限制，他们为什么要把50%的股权给中方，随着销量带来的利润的增加，合资汽车企业赚取的很大部分利润要分给中方，这肯定是外方不情愿的，但是也是没有办法的。

    如今，合资汽车企业的期限也渐渐到期，关于到期后合资汽车企业是否再续签合资合同还是结束合资合同，这就是合资汽车企业的外方的两个选择。首先，外方肯定不愿意失去中国的庞大的汽车消费市场和相对廉价的生产成本基地，所以，外方还是希望继续和中方合资、合作。其次，外方想继续和中方合资、合作，这当然涉及到利益的再分配问题，外方不满足于既得的利益，中方也希望在合资企业中扩大自己的权利，甚至部分合资汽车企业打算发展自主品牌汽车，这与合资汽车企业的外方的当初意愿是矛盾的。最后，在合资汽车企业发展这些年中，外方既出资金，还出技术、人才等，而中方仅仅以资金、土地、政策等为筹码，这对合资的外方来说，他们似乎不情愿这样合作，但是中国市场的庞大以及政策的限制又让外方不得不这样。而如今合资期限快到，于是围绕利益博弈展开的话语权之争就必然显现出来是。

    话语权之争将越来越突出

    虽然双方的股份看上去是对等的，但实际上外方在知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套、销售网络、售后服务等方面取得了实际的控制权。其实，这样的矛盾早就显现出来了，在合资汽车企业的重要位置渐渐地被外方把持着，并培育和发展外方的亲信。如今，众多合资汽车企业领导人变更频繁就是围绕话语权斗争的一个信号。

    2003年后，中国汽车市场销量的“井喷”之后，外方也完成了在中国的战略布局，如今已经进入了收官阶段，也就是中方和外方矛盾渐渐显示出来的时候。一方面，外方汽车巨头把中国市场纳入了全球战略之中，而合资汽车企业仅仅是外方全面进军中国的一颗战略棋子。另一方面，中方的实力渐渐增强，部分合资汽车企业的中方已经名正言顺地发展自主品牌汽车，虽然这些自主品牌汽车有抄袭的嫌疑，但是说明了中方实力的强大起来，这必然与跨国汽车巨头的利益产生巨大的冲突。

    中方如何在话语权博弈中取胜

    中方要在越来越激烈的关于话语权之中取胜，主要的途径有两条：第一是依靠国家的汽车产业政策，政府用政策去抵制外方，但是这显得有些无能为力，因为中国汽车合资这二十来年，依靠政策的保护作用并不大，反而培育了合资汽车企业里中方的惰性，因为他们没有太大的紧迫感。并且汽车企业的领导人都如同政府要员的待遇，从他们的仕途规划来看，众多的汽车领导人就是希望赚足钱后转入政府担任要职，这样是最好的结局——钱、权双丰收。第二，那就是合资汽车企业加快发展自主品牌，不过这个难度也比较大。因为从合资汽车企业发展的历史来看，即使合资二十年的上海大众，到目前仍没有搞成自己的自主品牌，所谓的哪咤也不知何时才能量产，同时既然是自主品牌，为什么还要贴上大众的标志。

    纵观上面两条路，依靠政策之路是不太现实，国家政策对合资汽车中方利益保护作用不大，同时随着加入WTO的中方承诺渐渐放开政策保护，合资汽车企业靠政策保护显得很不现实了。那么唯一的出路就是发展自主品牌汽车，不是部分合资汽车企业的炒作，而是落实到实际的战略规划并执行起来，不要让国人再失望。