车轱辘话

    国内外碰撞机构的组织形式不同

    中国的以前的汽车碰撞试验是由政府机构组织(技术监督部门)经办的，它要求企业无偿提供车辆来进行，这中间有任何一方有"猫腻"(比如政府官员贪污或企业行贿)都会导致试验的虚假。尽管中国汽车技术研究中心在2006年3月份成立了C-NCAP评价体系，但国内的C-NCAP与国外的NCAP体系也不完全一样。

    而欧美的碰撞试验则是由社会第三方来进行的，如：欧洲NCAP是一个行业性组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。NCAP不依附于任何汽车生产企业，因此试验的结果具有绝对的公证性和权威性。其所需经费由欧盟提供(厂家做试验时也要付出较高费用)，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，这些试验往往是厂家主动要求的，以保证试验的公正性。

    试验的方法不同

    目前我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准，碰撞实验只有正前方一个方向，正碰速度我国标准为50km/h，碰撞方式的标准为100％正面碰撞，此外国内试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁。另外欧洲NCAP有车速50公里/小时的侧面撞击，中国没有相关的强制性法规。

    欧美国家的试验则是有前、后、左、右、上等五个方向。欧洲NCAP的正面碰撞的车速为64 km/h，侧面碰撞的车速为50 km/h。测试结果以星级表示，共有5个星级，星级越高表示该车的安全性能越好，此外，NCAP还要对车辆在保护儿童和行人方面进行测试。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级。NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40％重叠正碰，而NCAP使用的还是刚性墙壁。另外欧洲还多一个侧面扭曲碰撞：即用一根30公分钢棒以时速50公里撞向车侧。

    新车评估不同

    按照欧洲的做法，一般情况下，汽车制造厂的新车在上市前，要先拿到第三方评估机构做试验（意大利和英国是用法律形式强制执行的），评估机构除了要做碰撞实验外，还要对新车的整车价格、上万个零部件价格、维修价格做一一核算，（连车价、零件价都不是企业单方面说了算的）。这些过程全部走完，新车才能上市销售。否则，一旦评估机构采取在市场上抽样试验并公布结果，对企业将是毁灭性的。试验结果以分数或星级公布，厂家价格太离谱则纳入年度“最不值钱”排行榜。